A edição inaugural do The Ocean Race Atlantic, em setembro 2026, verá dois exemplos do mais recente do design thinking IMOCA se enfrentando pela primeira vez.
A Malizia 4 (ALE) de Boris Herrmann e a DMG MORI Global One (JPN) de Kojiro Shiraishi – ambas lançadas em Lorient, França, nas últimas semanas e atualmente em estágios iniciais de comissionamento por suas respectivas equipes – representam duas filosofias de design muito diferentes.
Primeiro a chegar à água no início de junho, o DMG MORI Global One foi concebido pelo lendário Guillaume Verdier – famoso não apenas por seu sucesso no mundo IMOCA, mas também por sua contribuição para a criação do monocasco de foil AC75 classe America’s Cup.
De fato, o designer francês parece ter incorporado parte do perfil subaquático do AC75 no novo barco japonês – mais notavelmente, uma movimentação pronunciada ao longo de toda a linha central.
É um recurso que nunca foi visto em um IMOCA antes e – como Verdier explicou – diz muito sobre o quão diferente este barco é da norma estabelecida do IMOCA.
“A maioria dos designs IMOCA tem formato de U”, disse ele. “Isso é para que, quando eles inclinam sobre o casco, a superfície molhada do casco seja reduzida. Decidimos ir para o outro lado da linha e criar um barco projetado para ficar praticamente ereto.”
Verdier descreveu o novo formato do casco subaquático como semelhante ao casco central de um multicasco com foil e disse que espera que o ângulo normal de inclinação do barco seja de cerca de oito ou nove graus.
“Vamos deslocar todo o volume do barco nessa agitação”, disse ele. “Isso equivale a uma área molhada equivalente a 70 a 75 por cento – uma economia de cerca de 20 metros quadrados.”
Segundo Verdier, o efeito cascata do baixo ângulo da inclinação e o fato de o barco andar sobre o movimento central é um passeio mais confortável para a tripulação enquanto o barco desliza sobre as ondas.
O gerente da equipe de vela da DMG MORI, Jacques Caraës, descreveu o novo barco como “uma nova página no pensamento de design IMOCA“.
“Todo mundo estava esperando para ver este barco”, disse ele. “Achamos que ele será muito estável e esperamos que isso signifique que ele voará um pouco mais cedo também. Teremos que esperar um pouco para descobrir.”
- Também em Lorient,
na semana passada, a equipe Malizia comemorou o lançamento da Malizia 4, projetada por Antoine Koch/Finot-Conq. Se o novo barco DMG MORI pode ser descrito como uma revolução, então seu rival alemão é muito sobre evolução.
O novo IMOCA de Herrmann é o segundo de três barcos construídos como parte de uma colaboração única a três entre o comandante alemão e os franceses Thomas Ruyant (TR Racing) e Loïs Berrehar (Banque Populaire). O barco de Ruyant foi lançado em Lorient em 19 de junho, com o iate de Berrehar programado para estar pronto no início de 2027. Todos os três barcos compartilham formatos de casco idênticos, mas serão diferentes internamente para atender às necessidades ergonômicas dos três comandantes individuais.
Herrmann se descreveu como tão feliz quanto uma criança ao receber um brinquedo novo, mas rapidamente destacou que o lançamento do novo barco ocorreu ao final de um período de dois anos de trabalho intenso de todos na equipe.
Questionado sobre as diferenças entre seu novo barco Koch e o projeto Verdier de Shiraishi, Herrmann disse que as diferenças eram enormes.
“As filosofias de design são muito diferentes”, disse ele. “O barco deles é grande, largo, poderoso, enquanto o nosso é pontiagudo e estreito. Eles são completamente diferentes: o barco Verdier tem um movimento animado. Se você colocasse eles lado a lado, pensaria que são duas turmas diferentes.”
Herrmann disse que escolheu trabalhar com Koch em seu terceiro IMOCA após assistir às impressionantes performances em mar aberto de Ruyant e da também capitã francesa Yoann Richomme no Vendée Globe 2024-25. Particularmente interessante foi a forma como os designs Koch lidaram tão bem com as grandes ondas do Oceano Antártico por causa de suas seções de proa com queixo.
Não é surpresa, portanto, ver a Malizia 4 ostentar um pronunciado duplo arco de madeira para ajudá-la em condições de vento a favor de alta velocidade. No entanto, segundo o co-comandante da Team Malizia, Will Harris (GBR), o novo barco alemão foi projetado para ser mais versátil do que a versão anterior.
“O que temos é a próxima geração de design IMOCA. Estamos tentando manter essa velocidade e potência a favor do vento com aquelas grandes chins na proa para nos ajudar a passar pelas ondas, mas também temos mais potência no barco, o que vai nos ajudar a subir o vento nas condições médias e leves.”
No momento em que escrevo esta matéria, o Malizia 4 já havia navegado duas vezes na semana passada. A primeira saída foi uma viagem de teste de sete nós – que a equipe usou para analisar o inventário de novas velas – mas a segunda viagem, alguns dias depois, viu o barco içando e deslocando-se completamente em um mar calmo com ventos de 12 nós.
O comandante da Malizia disse que não poderia estar mais satisfeito com o desempenho da primeira semana com o novo barco.
“Está tudo funcionando, então parabéns à equipe e ao arquiteto”, disse ele. “Conseguimos voar de forma estável e o barco é muito agradável no leme. A direção é super boa e conseguimos controlar o barco longitudinalmente melhor do que no anterior. Está bem equilibrado e tudo parece bom. Sabíamos, após cinco minutos de voo, que aquilo era algo espetacular – o barco é incrível.”
Ambas as equipes agora estão fortemente focadas em preparar seus barcos individuais para suas primeiras travessias transatlânticas de Lorient a Nova York, antes do início da primeira edição da The Ocean Race Atlantic em 1º de setembro.
“Você definitivamente não deveria subestimar o que precisamos fazer para alcançar isso”, disse Harris, de Malizia. “Lançar um desses barcos novos é realmente difícil. Para garantir que todos os sistemas funcionem de forma confiável o suficiente para enviá-lo através do Atlântico – onde não há assistência técnica a menos de uma semana de distância – isso é algo importante para o qual precisamos estar preparados.”
