Auckland, Nova Zelândia – A Equipe Emirates Nova Zelândia e a equipe do Project Speed têm aproveitado ao máximo seus testes na base RNZAF Whenuapai de Auckland na última semana, em uma série de tempo que Glenn Ashby e a equipe usaram para continuar sua curva de aprendizado acentuada em seu land speed craft ‘Horonuku’.
A faixa de mais de 4 a 30 nós tanto na chuva quanto no sol nas pistas permitiu que a equipe trabalhasse através de uma longa lista de variáveis em distribuição de peso, direção, guarnição, pneus e, mais significativamente, o comprimento da embarcação.
O projeto e a construção de ‘Horonuku’ foi feito com uma grande variabilidade em mente para ser capaz de alterar a embarcação e seu desempenho em diferentes condições ou com características comportamentais diferentes enquanto em um local remoto, como o Lago Gairdner, no sul da Austrália.
“Nos últimos dias, implementamos algumas mudanças de direção para Glenn que temos testado e mostrado melhorias em seu controle geral”, disse Sean Regan.
Mas na busca por mais melhorias e no interesse de ter nosso programa global de testes de Auckland assinado, vamos encurtar a embarcação e mudar a distância entre as rodas traseiras e o centro do esforço. Isso terá um grande efeito no equilíbrio da direção.”
Parece bastante drástico estar cortando um metro da parte traseira de Horonuku, mas nenhuma preocupação é necessária, não havia motosserras envolvidas no processo. Está tudo no planejamento.
“Sempre tivemos seção na parte de trás que podemos literalmente mover as rodas traseiras para frente por um metro. É uma grande mudança baseada no equilíbrio, então ser capaz de fazer o teste antes de irmos para a Austrália é bom. É uma coisa equilibrada e a cada corrida estamos apenas aprendendo”, explicou Regan.
Depois de mais alguns testes de alta velocidade, como se sentiu com o piloto Glenn Ashby ainda trancado em seu cockpit confinado?
“É muito bem equilibrado nesta configuração, parece que você pode fazer o que quiser. Eu me sinto muito confortável no ambiente curto e parece uma melhoria definitiva para mim tão feliz com a forma como ele está se sentindo.” Ashby explicou pelo rádio.
“É como mover a tábua de adaga de um barco mais à ré, por isso mudamos o centro de esforço, o centro de massa e o centro de resistência lateral muito mais próximos.
Ele está efetivamente fazendo as rodas traseiras tomarem mais carga e a roda dianteira menos carregada, o que parece totalmente diferente do que era antes e eu realmente gosto muito. Então será interessante navegar em um pouco mais de brisa e ver quanta carga podemos obter desses pneus traseiros.”
Que é o plano para o tempo restante de testes deixados em Whenuapai, obter alguma brisa grande na configuração curta antes de assinar o programa de testes baseado na Nova Zelândia e embalar Horonuku até ir para oeste para a Austrália.
